我國船舶涂料企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
近幾年來，隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，我國船用涂料產(chǎn)業(yè)也取得了飛速的進步，一些國產(chǎn)船用涂料生產(chǎn)企業(yè)突破國際船舶涂料巨頭的重重包圍，實現(xiàn)了較快的發(fā)展。不過整體上看，不論是性能技術(shù)還是產(chǎn)量產(chǎn)能，我國船舶涂料企業(yè)與國外企業(yè)還有較大差距。
要加快追趕國外船舶涂料先進企業(yè)的步伐，讓船舶穿上“國產(chǎn)外套”，我國相關(guān)部門或行業(yè)組織還需要在船舶涂料的發(fā)展上做好頂層規(guī)劃，促進船用涂料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從點到面的突破。
不論是產(chǎn)量還是產(chǎn)品的技術(shù)含量，我國船用涂料產(chǎn)業(yè)近幾年的進步顯而易見。從產(chǎn)量上來看，2011年，我國船舶涂料的銷量達到了50萬噸，即便受到了船市低迷的影響，產(chǎn)量也保持在了相對穩(wěn)定的水平;從產(chǎn)品的技術(shù)含量上來看，2013年，大連裕祥集團承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃“船舶與大型海洋工程防護涂料及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”重點項目通過了科技部驗收。2012年，我國還成立了由22家企業(yè)及科研單位組成的中國涂料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，旨在打破目前涂料產(chǎn)品低端、產(chǎn)業(yè)無序競爭的現(xiàn)狀，引導(dǎo)涂料產(chǎn)業(yè)向高科技、綠色環(huán)保的方向發(fā)展。
此外，我國近年來還先后建立了“中國船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督中心”等質(zhì)量管理監(jiān)督機構(gòu)，加強對船舶涂料質(zhì)量的監(jiān)督。
但是，這些成績并不能從整體上代表中國船用涂料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。目前，國外知名品牌涂料仍然占據(jù)著我國船舶涂料市場的主要地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業(yè)，進一步在中國市場“攻城略地”。
雖然我國生產(chǎn)船用涂料的企業(yè)很多，但是產(chǎn)業(yè)的集中度較低，并且缺乏技術(shù)創(chuàng)新，在國內(nèi)船用涂料市場上依然鮮見國產(chǎn)品牌，國產(chǎn)船用涂料結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額也不大。整體研發(fā)水平也大大落后于國外企業(yè)，很多技術(shù)含量高的船用涂料研制處于空白狀態(tài)，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產(chǎn)品市場“小打小鬧”，在與國外船用涂料企業(yè)的競爭中“處于下風(fēng)”。
同時，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護涂層性能標準》(PSPC)、船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)等國際新標準、新規(guī)范的實施對船用涂料的環(huán)保性、技術(shù)、質(zhì)量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)力量、創(chuàng)新能力等提出了嚴峻挑戰(zhàn)。
想要在復(fù)雜的市場環(huán)境中抓住發(fā)展機遇，使船用涂料產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由點到面的突破，縮短同國外船用涂料企業(yè)的差距，并從根本上提高這一產(chǎn)業(yè)的層次，我國船用涂料企業(yè)須找準方向進行突圍。我國船用涂料產(chǎn)業(yè)須做好頂層規(guī)劃，改變我國船用涂料市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀，并加快行業(yè)準入條件的制定工作，淘汰低端產(chǎn)能，強化行業(yè)準入標準，規(guī)范市場競爭秩序，促進船用涂料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級。
同時，面對當(dāng)前船用涂料綠色、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢，國內(nèi)船用涂料企業(yè)要加大對新型船舶涂料的研發(fā)力度，將船舶涂料和技術(shù)創(chuàng)新集中到為滿足相關(guān)要求而進行的產(chǎn)品升級換代方面，開發(fā)性能更好、技術(shù)上更先進的船用涂料，打破國外企業(yè)在市場領(lǐng)域近乎壟斷的局面。我國還要充分發(fā)揮中國涂料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，有效凝聚企業(yè)、科研院所的力量，形成聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的機制，有效提升這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，密切關(guān)注國際標準動向，積極應(yīng)對涂層新標準、新規(guī)范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。
我國船用涂料企業(yè)不能有產(chǎn)品賣出去就“萬事大吉”的思想，還要做好服務(wù)工作。當(dāng)前，涂料涂裝一體化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，企業(yè)須加強涂料施工性能和涂裝工藝的研究，嚴格涂裝設(shè)計、施工、管理，不斷提升涂裝技術(shù)，做好產(chǎn)品的涂裝指導(dǎo)、后續(xù)保養(yǎng)等售后服務(wù)，提高船用涂料的利用率，有條件的還要建立全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
此外，我國十分缺乏既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術(shù)的“全能型”研究人員。我國應(yīng)該加強涂裝人員、涂層檢驗人員的職業(yè)技能培訓(xùn)，組織、培養(yǎng)符合執(zhí)行新涂層標準的專業(yè)人才，建立我國自己的涂層檢驗人員的培訓(xùn)和發(fā)證機構(gòu)，并與國際接軌，全方面提高我國船用涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
